【夷陵区】交通建设的通畅个性

 

    公路修到家门口，对于居民来说，一条运输的道路，只要一辆客车进入就可以解决出行。但对于夷陵区交通运输局来说，却是巨大的难题。夷陵区除龙泉、鸦鹊岭和小溪塔3个乡镇属于丘陵地形之外，其余的全部是山区，公路修建难度大，安保工程投入多。另外，全区农村客运全部实行公司制、企业化运营模式，为实现利润最大化，通往各个乡镇的主线大家都争着开，但到村里的线路却无人问津。如何实现“村村通客车”？如何将老百姓眼中的小事办好？考验着夷陵区交通运输局的能力和水平。

    樟村坪镇三堡垭村与保康接壤、邓村乡庙垭村与秭归的屈原镇相邻、龙泉镇白庙村是全区最后3个不通客车的行政村，为实现“村村通客车”的目标，夷陵区交通运输局投资265万元用于3个村的安保工程建设和道路提档升级，实现客运沿线波形护栏全覆盖。随着三堡垭村于今年5月27日通车，从而实现夷陵区172个行政村“村村通客车”目标。

三堡垭村距离樟村坪镇达23公里，以前是一条黄土路，2008年进行了道路硬化，但因为路陡弯急，安保设施达不到要求，一直未开通客车。63岁的李文菊高兴地说，以前去镇上的交通工具就是摩托车，如果要到城区小溪塔办事，就要先骑半个小时的摩托车到襄阳市保康县店垭镇，坐保康到宜昌的客车，单程50元，办完事后住一夜，第二天再原路返回。而今年5月份开通客车之后，从三堡垭村到樟村坪镇只需要50分钟，车费8元。

    三堡垭村共370户居民，以养蚕和养猪为主要收入来源。村委会主任李友福兴奋地说，一上午镇上的猪肉贩子拖走了3车生猪，而平常自家种养的土特产如香菇、木耳、土鸡等，村民们都可以很方便地拿到镇上或者小溪塔卖。“道路的开通带动了我们村经济的发展，目前已经有90户农民盖起了新房子。”李友福说道。尤其是客车的开通，为这个边缘村带来了无尽的活力。

    在农村，一般都是以客运带动物流，客运物流属于“一套班子两块牌子”。樟村坪客运服务有限公司2010年8月21日正式启用，2013年开通物流业务。总经理丁青山介绍说，以前交通不便，村民取份快递最长要十天，而寄快递就只能到小溪塔邮局。现在依托客运开办的物流寄收点，每天有5辆客车开往小溪塔，7辆客车开往各个村，大大方便了村民办事。目前全镇每天的包裹总数为100多件，高峰时可以达到200件。丁青山说，下一步打算在各个村设置快递代办点，让老百姓在家门口实现快递寄取。

    夷陵区属于山区，修路工程量大、难度高，在通往三堡垭村的桃花寨路段，其中一段就是从峭壁中硬凿出来的凹型槽，上山时，上面下面左边都是岩石，右边是几十米高的悬崖。公路硬化后，新的问题又摆在了面前，对村里客流量少，客运公司坚持天天通，连油钱都赚不到的情况，该区交通运输局探索了农村客运可持续发展的奖补办法，对农村客运车辆保险、偏远冷僻线路亏损给予适当补贴，使客运车辆真正开得通、留得住、可持续。

    据悉，夷陵区目前已经实现172个行政村全部铺上了水泥路，全区拥有农村客运企业14家，拥有农村客运班线79条，营运车辆225辆，营运里程达4306公里，日发班次575个，客运班车每天进村，日均客流量1.15万人次。省交通厅的领导称赞夷陵个性：在山区县市，客车通村的基本标准是每周通，夷陵区坚持天天通实在是个性突出。