《辉煌60年 交通巡礼》长阳篇：优化交通环境 造福人民群众 —庆祝中华人民共和国成立六十周年

新中国成立前，由于交通闭塞，运输艰难，不少地方乃至不能忍受“经年不食盐，昏夜不点灯”之苦。新中国成立六十年来，特别是改革开放以来，在中国共产党和人民政府的领导下，长阳交通揭开了新的历史篇章，发生了翻天覆地的变化。

修建腾飞之路

我们长阳建国初期，没有公路，没有汽车。随着国民经济的恢复和发展，为解决人民群众行路难，县委、县人民政府组织全县群众修筑人行大道开始，到1956年修建长红第一条出口公路。公路交通是交通运输中发展最快，变化最显著、发挥作用最大的运输方式。到改革开放初，全县新建公路99条1027公里，公路格局基本形成，大大改善了长阳交通落后面貌。尤其是改革开放以来，全县公路建设进入新的发展阶段，新路修建注重了质量，老路改造加快了步伐。1985年－1987年，全县共修建公路14条118.9公里。全县公路总里程达到1637公里。1986年隔河岩水利枢纽动工兴建，县人民政府及时组建库区交通建设总指挥部，集中全力抢修库区公路还建。到1994年，经广大建设者的艰苦奋战，共修复等级公路256公里，公路还建迅速形成了路网的新格局。且在地方筹、群众湊、国家补政策的支持下激发了广大群众修路的积极性，“七五”期间共修筑公路501公里，其中乡、村、组自力更生修建公路274公里，建桥19座1610米，总投资3014万元。到1995年，全县公路通车里程突破3000公里。1996年，全县公路建设进入提高发展阶段。长阳初赏贷款改建孙家湾至王子石段20公里二级路，实现高等级路面零的突破。开始收费还贷。拓宽了公路建设的筹资渠道，加快了公路标准化建设。到1999年底，318国道119公里实施了二级公路改造等一系列工程，使长阳干线公路实现了绿、洁、畅、美。公路网络继续延伸。

随着国家西部大开发战略的实施，沪蓉西高速公路长阳段84公里即将建成通车，宜万铁路长阳段60公里即将建成。重点工程沪渝高速公路长阳龙舟坪接线，县城出口大通道正在紧张的施工建设。我县清江航道整治升等升级，库区等级航道达到182.7公里，隔河岩、高坝洲船闸调试运行。水路运输蓬勃发展，县域交通再次进入一个新天地。近几年，我们长阳抢抓机遇，大力实施通村道路硬化工程，捆绑各类资金；建成通村道路硬化1128公里，通村率达72%以上，近25万人民群众率先走上了水泥路，成为推进我县新农村建设中的又一大亮点工程，民生工程，民心工程。新中国成立六十年，全县从零公路到公路通车里程4769公里。交通基础设施建设有了跨越式发展。为发展国民经济，沟通城乡物资交流，提高人民生活水平做出了巨大贡献。

 

开辟水上运输主通道

长阳水资源丰富，流经长阳段航道全长138.5公里，依托清江发展水运事业。新中国成立前，清江水运业系私人经营。新中国成立后，县内水运业走上有组织、有领导的经营道路。在没有公路的情况下，为了充分利用清江水运优势，使之发挥其主力军作用。1956年，在农业合作化高潮中，积极组织民船运输合作社，当年参加运输合作社的船民1008人，木船321支，3518吨，年货运量达26521吨，货运周转量2817522吨公里。清江运输主要是煤炭运输，六十年代年产量达5万吨以上，七十年代产量翻一翻，全赖清江水运，据1971-1980年10年累计水运总量为692944吨。仍满足不了运输煤炭的需要。

随着清江水利枢纽的开发与建设。抢抓机遇，恢复和重建清江两岸港口与码头，发展水运事业。库区7个港口列入复建项目，1993年4月全面开工建设，1996年5月竣工，共恢复新建客货码头16座，总量1400米，泊位16个，年综合通过能力货物33万吨，旅客100万人。伴随高坝洲水电工程兴建，相继恢复重建了龙舟坪、磨市等港口及新建码头8座，总长220米。全县港口客货码头达到25座，码头总长1620米，泊位24个。 年综合通过能力货物38.5万吨，旅客176万人。库区新建与重要码头配套的趸船10艘。大大改善了水上运输环境。

1992年，抢抓清江库区复苏航运的良好环境，改建客船7艘410客位，114.8千瓦，当年投入营运，年客运量达21.1万人，客运周转量335万人公里。年货运量55.2万吨，货物周转量7135万吨公里。年工业产值474.2万元。使水上运输上了一个新台阶。

1995年，长阳清江旅游业的显现，使客运量大大上升，年客运量达47.1万人，客运周转量1899.6万人公里；货运量49.2万吨，货运周转量7459.3万吨公里。近几年，清江水运的发展同时也带动长阳旅游经济的快速发展。水运市场进一步放开，客货运输步入崭新的阶段。国营股份制、私营企业蓬勃发展，多渠道、多层次、多种经营成份并存的运输格局，客船向舒适、豪华、旅游、快速发展。机驳船向标准化发展。到2008年全县有各类船舶3023艘，水上运输专业企业2家。年货物运量44.5万吨，货运周转量1557.5万吨公里；客运量34.3万人，客运周转量1270万人公里。已成为长阳水上运输主通道。

运输驶上快车道

1956年8月，长红公路建成通车后，长阳汽车运输营运开始。当时汽车年货运量占陸路民间总货运量不到10%，旅客运输只安排一辆代客车。两年后，遭受三年自然灾害，农业生产大幅度减产，汽车运输受到严重影响。1962年国家对国民经济开始实施调整，县内工农业生产逐步回升，汽车运输随着公路的延伸而得到发展，到1965年底，全县有各种汽车52辆，年货运量1.1万吨，货运周转量37.3万吨公里，客车2辆50座。到1979年，机动车已发展到508辆，汽车209辆，其中货车170辆，445吨，客车16辆，560座位。改革开放以来，随着高等级公路，高速公路的建设和发展，汽车运输已成为长阳交通运输的主力，交通运输业得到全面发展。

载运工具是社会生产力发展进步的重要标志之一，20世纪80年代后，以机动车特别是汽车的广泛应用为标志，在人民的生产生活中占据愈来愈重要的地位。到1985年，全县各类机动车达到792辆，年货运量35.27万吨，货物周转量2778.5万吨公里。

1995年，全县汽车发展有了深刻变化，拥有各类机动车5721辆，市场经营机制逐步形成。据统计，从事汽车运输经营户已达1298家，2236人。共有营运车辆722辆，轮式拖拉机403辆，454.8吨，交通产业运输年均货物运量86.8万吨，货运周转量8592.78万吨公里。2000年，全县各类机动车达到15134辆，2005年，全县机动车达29664辆，营运货车1535辆，3048载重吨，年货运量389万吨，货运周转量16401万吨公里。截止2008年底，全县机动车从零增长到3万余辆，其中营运货车1592辆，4672.5载重吨，年货运量382.8万吨，货运周转量18161万吨公里。长途客运车辆183辆，3359客位，客运量565.56万人，客运周转量32741万人公里。全县11个乡（镇）全部通公路，154个行政村有153个通公路，通达率达99%。全县有汽车客运站6个，其中二级客运站1个，五级客运站5个，建候车亭49个，招呼站85个。全县道路运输市场繁荣，运输条件不断优化，运输企业不断发展壮大。旅客运输，经营线路80条，跨省2条，跨市3条，跨县20条，县内55条。城区公交开通，运营车辆20台，538客位。目前，长阳道路运输站场功能日益完善，初步形成“内畅外联、四通八达”的运输网络体系。