《辉煌60年 交通巡礼》港航篇：60年情系水运 奋进中铸就辉煌

　　60年情系水运 奋进中铸就辉煌

　　

　　新中国成立以来60年的各个历史时期表明，宜昌港航事业取得了巨大成就。

　　航道条件大幅改善，以长江干线为主线，以清江、香溪河为两翼的宜昌水运网络初步形成。长江干流上游航道在葛洲坝工程、三峡大坝蓄水成库后，峡江滩险没入江底，高峡出平湖，天堑变通途，航道拓展，加上分道航行、GPS全球卫星定位系统等现代化的通航管理方法及设施设备的采用，通航能力大大提高，水上高速公路初步形成。长江及清江库区内因水位抬升，众多支流河汊部分航段恢复通航，新增多条优良等级的支流水运通道。清江航道在隔河岩、高坝洲水利枢纽建成后，通过恢复性疏通和整治，可通航300吨级船队。香溪河航道在三峡工程蓄水后，恢复通航，通过进一步整治，千吨级机驳船可航行至峡口、高阳。2008年，宜昌境内航道里程为678.5公里。

　　港口基础设施建设步伐加快，港口生产能力提高，港口整体格局发生了巨大变化，宜昌港口城市形象得到提升。通过多年的建设，建成了太平溪港、茅坪港、峡口港、杨家湾重件码头、银杏坨、靖江溪滚装码头、宜昌港客运站、宜昌港集装箱码头、临江坪、磨盘溪综合货运码头、枝城港煤炭专用码头等一批专业化、现代化设施的码头，成为长江沿线为数不多的亮点。彻底改变了改革开放前以自然坡岸为主的简易码头。2009年6月，《宜昌市港口规划》获得交通运输部、省政府联合批复，港口资源整合工作启动，必将推动宜昌港口科学发展、和谐发展。

　　港航业务进一步开放，运输结构不断优化，旅游客运、高速客运、集装箱运输、滚装运输、危险品运输等新型水路运输方式兴起并快速发展。宜昌现拥有三国、乾隆、平湖、帝王、仙妮、仙婷、仙娜、昭君、招商等长江上最豪华的游船系列；拥有黄鹤9号、兴隆68号等江海直达船；拥有长江干线上仅有的长江系列、金山系列高速水翼飞船；拥有川江一半以上的滚装运输船舶。2008年，全市共有水运经营人554家，总运力规模达684艘（客、渡船210艘，货船474艘）、43万载重吨，单船平均载重吨位907吨。运力规模在万吨级以上的运输企业6家。建国前的木帆船、水泥船、小型机驳船成为历史。

　　水运管理工作渐趋完善。运输格局的不断变化，推动了政府水运管理部门的职能转变。航运管理重点从过去的审批管理转向对水运市场秩序实施监管，新增船舶运力额度也由“审批制”改为“登记制”，水路运输市场全面放开。船舶登记、船员管理、船舶签证、船舶检验、乡镇船舶等管理向微机化、网络化、规范化方向发展，逐步建立健全了安全管理的长效机制。水路规费征收增长迅速，航养费、运管费、航政费、港务费“四费”收入由1980年的69.7万元增长到2008年的7100万元，增长了101.87倍，为宜昌港航建设和水运事业的发展奠定了良好基础。

　　宜昌承东启西，是国家东、西部省份交通和物流的重要环节。随着西部开发、中部崛起和国家总体发展战略的整体推进，宜昌确定了“开发三峡，呼应汉渝，沿江突破，协同发展”的发展思路和建设世界水电旅游名城及长江中上游区域性中心城市的战略目标，打造鄂西生态文化旅游圈、建设三峡航运中转中心为宜昌的水运事业带来新的发展机遇。宜昌水运事业坚持可持续发展战略，充分利用黄金水道（长江），开发两江（清江、香溪），促进宜昌外向型经济发展，全面打造区域性航运中心。港口建设坚持“调整布局，改善结构，综合配套，提高效益”的方针，加强港口布局调整，不断改变码头点多线长，装卸工艺落后的局面。“以港兴城、港为城用”，加快宜昌港口的规划与资源整合，不断提高港航基础设施建设和管理水平。航道整治以清江河、香溪河为重点，不断改善通航条件，充分发挥水运主通道运输优势。客货运输顺应综合运输发展要求，充分运用市场手段，健全和完善运输体系，逐步实现运输主体市场化、运输方式集约化，向物流现代化、客流舒适化方向发展。船舶建造要不断运用新技术、新信息、新材料、新成果，加强船舶的更新换代及改造，提高船舶技术含量，推广使用标准船型。

　　面对未来,宜昌港航全体干部职工站在新的历史起点上,以锐意改革，开拓进取，继往开来的时代风貌和振兴航运事业的巨大热情,踏上新的历史征程。高举中国特色的社会主义伟大旗帜,以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,坚持改革开放,推动科学发展,促进社会和谐,为夺取全面建成小康社会再铸辉煌。