【市物流局】行业引导 企业主导 宜昌甩挂运输稳步发展

　　随着宜昌现代物流业的快速发展，装卸时间长、油耗大、运输效率低、物流成本高等传统运输模式的弊端日益凸显。而采用甩挂运输，这一在国际上得到了广泛推广应用，并被证实是一种高效、绿色、先进的货物运输组织方式，正被越来越多的宜昌物流企业所接受。特别是2016年9月宜昌市发展甩挂运输工作领导小组成立之后，市物流局作为成员单位，按照“行业引导，企业主导，试点示范，稳步发展”的思路，加强分类指导，不断增加甩挂运输周转量在道路运输中的比例，促进了宜昌甩挂运输发展。

　　 跑的多，挣的也多

　　 “我们公司的工资是宜昌物流企业最高的”，宜昌立信物流公司的一名司机高兴的说。自从开展甩挂运输后，车辆等待装卸货的时间大幅度减少，提高了牵引车的周转效率。以宜昌至湖南为例，未实行甩挂运输前，公司货车每趟往返最多需要7天，开展甩挂运输后，每趟往返只需要3天。

　　 所谓“甩挂”，就是当牵引车将满载的挂车从出发地送到目的地时，牵引车与挂车可以分离，牵引头再将满载的另一个挂车运回出发地或其他运营点，从而减少配送车返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸的时间。能够达到人停车不停的快运物流效果，提升车辆利用率，同时也提高物流效率。

　　 效率高，效益也高

　　 “开展甩挂运输后，我们公司的运营成本降低了、运输效率明显提升”。宜昌立信物流公司的詹经理笑着介绍。开展甩挂运输，一是挂车的货箱可以用于仓储，节约了仓储成本，增加了安全性；二是区域配送车和干线运输挂车的货物可以相互直接装卸，不用进入仓库后再倒装到货车上，减少了一次装卸环节，减少了货损率；三是有效减少牵引车、驾驶员和搬运工的配置数量，以前每个运营网点需要配6名装卸工，现在只需3名，减少了牵引车购置费、人工费和管理费等运营成本；四是挂车停在厂家或运营点可以随时装货、随时走，提高了运输的时效性；五是降低了油耗，实现了经济、社会效益双赢。公司部分牵引车采用“LNG”动力,节能效果十分突出，以宜昌至泉州为例，每趟可节约燃料费500元。

　　 要发展，也要支持

　　 “物流成本不断上升，其中场站租金、油料费和人工成本上升幅度尤为明显”，立信物流相关负责人忧虑的说。今年以来，公司积极转型发展，先后投入一千多万元，对车辆、场站、管理等方面进行升级改造，将甩挂路线从两条增加到4条，运营网点增加到8个，牵引车增加到15辆，挂车增加到39辆，后期还将逐步开通宜昌-徐州和宜昌-义乌两条专线，充分满足了客户和业务发展的需要。但资金投入压力、货源组织压力、经营管理压力也随之而来。国家虽然对甩挂运输出台了扶持政策，但宜昌甩挂运输还处于发展初期，企业规模并不能满足申报要求，企业希望各级政府和相关部门能结合实际情况在发展环境和政策上给予一定扶持。

　　 是趋势，也是责任

　　 “甩挂运输是现代物流的必然发展趋势，也是宜昌物流局大力发展的工作重点”，宜昌市物流局局长任小军坚定的说。作为一种先进的运输方式，甩挂运输是道路货运业发展到一定程度的产物，对国家管理政策、企业组织化程度、货运站场功能、信息化水平、运输设备配备都有较高的要求，单靠普通道路货运业主个体的力量，难以发挥甩挂运输的整体优势，需要行业主管部门从宏观上进行统筹调控，调动个体运输企业的积极性，营造适应甩挂运输发展的大环境。

　　近年来，宜昌市物流局加快白洋、茅坪等核心甩挂运输基地建设，培育重点甩挂物运输企业，开拓甩挂运输网络，将立信物流、华维物流、宜港集团、老周物流作为甩挂运输重点扶持企业，积极打造甩挂精品线路，组织物流企业参加了“交通运输部甩挂运输试点”申报和“华中甩挂运输联盟”，全面促进甩挂运输的组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展。