“村村通客车”系列七：村村通客车，让快递进村不犯愁

　　 

    2014年9月1日，湖北枝江安福寺快递超市与枝江江口快递物流中心、枝江仙女快递便利店等省内首批快递超市正式挂牌成立。一个月后，安福寺快递超市负责人徐红英将超市运营模式延伸至紫荆岭村，今年年初，徐红英再次扩展其超市网络，将快递超市安置在了瑶华村。至此，“快递超市”运营模式让快递下乡进村变成了现实，而承载这一现实的，不仅在于其超市的运营模式，更在于农村客运班线这一资源的利用。“如果没有客运班线，仅仅依靠自己的专车来运输，成本将大大增加，我的快递超市很难进入农村末端。”徐红英说。

　　2014年，中央一号文件首次提及快递行业，称要完善农村物流体系，国家邮政局随后提出启动“快递下乡”工程，旨在让农村老百姓能平等享受行业发展红利。但是与日益旺盛的快递服务需求相比，快递业务在农村存在诸多困难和问题，其中运营成本高成为快递难以下乡进村的重要原因。

　　“针对宜昌的地理位置和交通现状，我们积极探索了两种快递下乡进村发展模式：一种是快递企业抱团成立快递超市，一种是交邮合作，即邮政快递利用交通站场和交通班线资源运营”市邮政管理局局长周江洪说，“截止14年底，全市乡镇已经实现了全覆盖，目前，我们正在通过延伸快递超市模式、利用村村通客车等条件，让快递快速向村级延伸，让更多的农村老百姓足不出村就能享受网上购物的实惠和物品传递的便捷。”

　　对于快递下乡，宜昌中通老总吴宜平最有发言权，“据阿里巴巴统计，去年“双11”宜昌交易额超过1亿元，农村市场的消费占比达到了10%，我认为农村的网购潜力不容忽视，为了能顺利下乡进村，在政府的推动下，我们采用了多种办法来降低运输成本，让我的企业进驻大山无后顾之忧。”早在2013年，宜昌中通就在市邮政管理局的“牵线”下，与夷陵区樟村坪镇交通综合服务站 “牵手”，以交邮合作的新型模式率先让快递进驻大山里的樟村坪镇；2014年，宜昌中通加快布局农村市场的步伐，先后在夷陵区的乐天溪镇瓦窑坪村八河口、 邓村乡邓村坪村设立了网点，在没有企业抱团发展的条件下，单个快递企业进村在业内人士看来，是一步险棋，而吴宜平带领中通之所以能在农村市场身先士卒，其重要原因仍然是他的“樟村坪模式”，即交邮合作。

　　“要是不利用班车运输，我这个网点大概很难经营下去”邓村坪中通分部的负责人王琴说，邓村坪是邓村乡下面的一个村，距宜昌市一百多公里，其山路崎岖，线路长运输成本高，让很多快递企业望而却步。“为了满足农村对快递服务的需求，我们将快递的运输服务功能嫁接到农村交通资源上，即依托村村通客运班车运送快件，” 王琴介绍说，他每天在坝区分部取件，然后利用江平至晓溪塔的客车将快件运送至邓村坪，再利用返程客车将每天的收件发出去，一天一趟的频率，虽然比不上城里的快递时效，但对于大山里的老百姓来说，已实属不易。

　　“他们在这里设了个快递网点，我们就能和城里人一样在网上买东西了！”说话的吴大姐是邓村坪村的一位村民，她介绍说，自从学会网购，便经常在网上给自己和家人添置衣服和日常用品，网上实惠的价格为她节省了不少开支。“过去，我想在网上买东西也买不成撒。卖家会直接告诉我，你们那里无法送货，除非把东西快递到夷陵区，你自己取货。”吴大姐摊开双手说：“自己去取，加上路费比我在镇里买还贵哩！”

　　吴大姐觉得自取得不偿失，把快件送百公里外的邓村，快递公司也不情愿。“偏远乡镇快件量少，决定了开辟快递专线不现实。”王琴说，“运输成本是派件收入的几倍，甚至十几倍；收件数量又有限，谁能赔得起？哪个愿意做赔本的买卖？”

　　现如今，市邮政管理局以利用运输班线资源为突破口，不仅让企业下乡进村的首要难题得到了解决，而且也带动了当地土特产“走出去”的步伐。众所周知，邓村是宜昌闻名遐迩的茶乡， “邓村绿茶”已然成为了当地重要品牌，很多茶农在看到快递进驻之后，更多的是选择将自家的茶叶通过快递送给亲人朋友，有的甚至开设网店，通过网络销售的方式将茶叶销售出去，而不仅仅依托大企业的收购，其销售方式的多元化让农民的收入也在逐渐增多。

　　目前，宜昌市正在为构建覆盖市、县、乡、村四级物流及邮政快递便民服务体系而努力，从快递的城区“五进工程”到快递的下乡进村，快递服务跨越城乡两级的全面布阵让“平等”在这个行业中得以突显。无论是交邮合作还是建立快递超市，均是快递下乡工作的重要方式，也是打通乡、村两级快递进驻之路的有效之策，这不仅能帮助企业抓住农村市场，同时也真正为农村老百姓带来了实惠与便利。

　　“实现乡镇全覆盖是快递进村的一个先决条件，整合村村通客车的资源，是推动快递进村入户的一条必然之路，正在推进建设的村邮站是村村通快递的一个重要载体”，周江洪说，“快递进村工作才刚刚开始，我们计划在未来三年内，实现村村通快递的目标，让行业的发展红利遍布每一个村落。