枝城长江大桥公路桥面板穿孔险情被成功排除

7月15日上午9时，宜都市公路段养护人员在枝城长江大桥公路桥桥面进行例行养护和巡查时，发现下游行车道中部桥面板出现一穿孔，孔洞面积约为1m2，破损部分桥面厚度为12cm。接到险情报告后，宜都市公路段段长黄治兵、副段长笱永刚在第一时间赶到桥面穿孔现场，调集养护路政人员对现场进行交通管制，并迅速向上级报告险情。

湖北省交通运输厅、公路局、质监局、宜昌市交通局、公路局、质监局、设计院、宜都市政府、交通局的领导和专家第一时间赶到病害现场，进行勘察并制定应急措施，组成交通管制协调、维修方案制定、现场施工排除三个专班，并责成宜都市公安交警部门和交通路政管理部门对桥梁实行交通管制，封闭下游公路桥，上游公路桥单边放行，在大桥两端设置警示标志牌，安排专人维持大桥交通秩序。

7月16日上午，湖北省交通运输厅、公路局、质监局、宜昌市交通局、公路局、质监局、设计院联合宜都市政府、交通局的领导、专家召开枝城长江大桥公路桥病害处治专题会议，与会的领导和专家对桥面板穿孔原因进行了认真分析，认为：一是原公路桥设计荷载等级较低，不适应现有交通通行的要求；二是交通流量增大，特别是全省政府还贷二级公路收费取消后重载车辆大幅增加，对公路桥梁结构损害较大；三是焦柳铁路由单线改复线后火车流量大幅增加，产生的振动对公路桥面结构造成损害加剧。经过仔细研究，会议明确了病害维修方案：一是凿除损坏的桥面预制板和铺装层，新老混凝土结合面充分湿润后涂抹水泥净浆。二是对凿除混凝土区域内的钢筋进行校正和表面处理，并适当增加加强钢筋。三是桥面板混凝土浇筑采用吊模施工。四是桥面板现浇混凝土标号采用C40，并按规定掺入早强剂。浇筑时间安排在夜晚火车通行间隔时间最长的时间段并封闭公路交通。五是确保混凝土养生，待混凝土强度达到80%后加铺钢板。会议还制定了交通管制方案，一是成立交通管制领导小组。二是7月16日晚21:00至7月17日7:00枝城长江大桥公路桥实行全封闭施工，7月17日7:00至7月31日24:00时实行交通管制，上游车道单边限载限速通行。8月1日零时后恢复正常通行。三是在红花和枝城长江大桥设立4处管制岗点，进行疏导分流，维护现场交通秩序。四是组成值班专班，实行24小时值班制。

按照会议精神，宜都市公路段从7月16日下午开始进行维修施工，凿除损坏的桥面预制板和铺装层，对凿除的钢筋进行校正和表面处理，并适当增加加强钢筋。下午7时开始装模，晚9时，枝城长江大桥公路交通完全封闭。根据铁路部门提供的火车过桥信息，并考虑合适的天气温度，17日凌晨1点，市公路段租用枝城长江大桥桥工段桥梁维护专用设备，按照方案要求装模现浇C40水泥混凝土。全体施工人员抢时间、抓质量、连夜奋战，于凌晨3时全面完成桥面维修施工任务，共完成现浇混凝土4.38 m2（横桥向3.5m×纵桥向1.25m），平均浇注厚度为17.5 cm。经现场专家及技术人员现场严格监控，混凝土顶面浇筑标高与现有桥面伸缩缝连接混凝土标高一致，混凝土底面标高与原老桥底面保持一致。17日上午7时枝城长江大桥上游公路桥道实行单边限载限速通行。目前，桥面维修工程施工段已安排专人守护，采用黄泥围堰蓄水进入养生期；同时落实桥梁养护工程师制度，加强养护巡查，发现病害及时上报整治。下游公路桥暂时处于封闭状态，预计7月31日前解除管制，恢复全桥正常交通。