周昌栋：用路桥谱写凝固音符

宜昌城区主干道、汉宜公路、宜昌长江公路大桥、黄柏河大桥……可能绝大多数宜昌人都知道这些路桥，但知道周昌栋这个名字的人应该没几个，其实这个名字与这些路桥是有着千丝万缕的联系的。

言语间的抑扬顿挫极富感染力，举手投足间掩盖不住睿智和韧恒，记者昨日采访已经57岁的宜昌市交通局总工程师周昌栋时，感觉到的却是一颗年轻的心。梅花香自苦寒来谈起自己的职业，周昌栋笑称，这与自己理想有些出入，自己最早是想成为一名建筑工程师。

1969年，刚中学毕业的周昌栋作为知识青年插队到长阳榔坪三大队（现青岭头村）。当时简易公路只通到榔坪，由于大封山，周昌栋随着人群高一脚低一脚的走在齐膝深的皑小路上。这一走，就是2天2夜，渴了捧口，饿了只能吃冻的像石头的冷馒头，最后大家坚持不下去了，当地农民肩挑背驮把他们送到了目的地。

在三大队的日子里，周昌栋深切地感觉到道路畅通对农民的重要性。由于道路不便，大队30多户人家都靠“背角子”运输，平时下山买个盐、煤油什么的都需要一上午，而一半村民连榔坪镇都没去过，大多数村民没去过长阳县城，汽车是什么样都不知道；由于道路不便，山里满山遍野经济价值很高的柿子、核挑、梨、木瓜等都运不出去，年年柿子、梨都烂在山里，村民们抱着金饭碗却在喝凉水……“他们生活的很苦，却对我很好。”周昌栋感动地说，当时一个家庭喂不起猪，往往是两家喂一头，杀猪了还要给国家留半边猪肉，即使如此，过年时队里所有的人家都挤在房子前，争先恐后的请他去吃饭。

正是这种真挚的情感让当时的周昌栋暗下决心，帮农民设计建设成宽敞便达的现代公路，让他们尽快富起来。十年磨砺成一剑没人可以想象，如今成果遍布宜昌市的周昌栋，最初只是一个充当搬运角色的外行，凭着恒心和毅力，他花了16年的时间，完成了由外行到内行，再由内行到专家的角色转换。

1970年榔坪修公路，周昌栋和村民们一起去帮忙搞运输，在技术员身边耳濡目染，他从中学到了不少东西。1972年4月宜昌市公路局招工，受村民们推荐，周昌栋正式开始与路桥接触。

机会往往青睐有准备的人，学习期间有一次测量花艳油池，由于不好拉尺，别的人都只是大致估计长度，可他却认认真真的将尺松垮垮的地方拉平，松紧适度才记录长度，这一细节立即引起了当时水平最高的江技术员注意，点名收他做了徒弟。

此后，周昌栋跟着师傅成天出没在工地上，饿了就到附近农家买点洋芋，渴了就喝点自带的水。到了晚上，周昌栋常常是看着书睡着的……半年后，表现突出的周昌栋被推荐到湖北交通学校学习。

1974年10月，周昌栋以优异的成绩毕业，当时的他面临两个选择：交通学校副校长亲自来宜昌要人，希望送他去武汉再次进修后留校。想起下乡时农民的情谊，想起对家乡的深深依恋，思索再三，周昌栋留在了宜昌。

回宜后的周昌栋由外行变成了内行，任技术员的他如鱼得水。远当公路、宜秭公路；秭归水田坝桥，兴山高岚桥……到1984年，周昌栋参与设计了30多条公路，50多所大桥，不计其数的中小桥梁。

经过10年的打磨，周昌栋开始感觉到有些力不从心了，如何将公路、桥梁设计得既实用又美观？他强烈感到现有的理论知识已经远远不能满足需要。1984年，恰好交通部部属大中专学校招生，周昌栋再次抓住了机会，已是34岁的他，仅用半个月时间复习，以湖北省第二名的成绩考入重庆交通学院。多年的经验再次与两年的学习融会贯通，周昌栋由内行变成了一名专家。路桥创新惊四座近百篇各级获奖论文、多部技术专著、30多项科研成果，修建2000公里公路，参与设计施工近百座大桥……翻开周昌栋的档案，成果让人钦佩。周昌栋认为，只有不断创新才能赋予设计生命力。

1986年，大专毕业后的他不再满足于传统的路桥设计，而是不断开拓创新。当时，普溪河大桥由于技术问题在开通当天便造成桥梁倒塌，死伤数人，责任人员身陷囹圄……受命为复建工程指挥长的周昌栋，望着普溪河水，深深告诫自己：责任重于泰山，绝不能让悲剧重演。

如何在前人的基础上，既造一所结实的桥，同时减少投入，保持美观？周昌栋脑中闪过一项技术“高路堤双面直立式加筋挡土墙”，这种施工方法改变了以往的桥头高路堤采用大体积挡土墙方式，在国内还是一种大胆的创新，但当时国内高度只5米，普溪河大桥却需18米，能不能做成？经过反复的测算，在领导和同事都认为应以“保险”为上的劝说下，周昌栋却坚定了自己的选择。

验收的过程中，普溪河大桥经过高负荷静载实验一切都达到了优等，而且节约耕地25亩，缩短工期6个月，节约资金70多万元。大桥建成后，全国的专家都来宜取经，该技术后在全国推广。

提起周昌栋设计的桥梁，就不得不提宜昌公路长江大桥。

1997年6月，周昌栋受命担任宜昌市长江公路大桥建设开发公司副总经理、总工程师。考虑到宜昌水运的发达，小跨径桥梁可能影响船运，决定采取桥下不作支柱，仅靠钢缆支撑的一跨过江式的悬索桥技术，为此他仔细研究了国内外数10座大跨径悬索桥的设计经验，向设计单位提出了很多见解独特、构思巧妙的修改意见。

直径65厘米，重达5000吨的主缆无法拉扯，便将它们化整为零，分割为104束，一束又分110根钢丝；资金不够用，他便将钢箱梁断面型式由常规扁平钢箱梁改为鱼鳍式断面，节约钢材2000多吨，减少投资2000多万元。

为了美观，周昌栋提出桥塔采用红色，与古战场交相呼应；在缆线上设置装饰灯，给宜昌长江夜景润色……

2001年9月，宜昌公路长江大桥正式通车，成为世界第六，全国第二的悬索桥，与夷陵长江大桥一起成为宜昌的标志性建筑。

[记者手记]

恒心的力量

    如果不是这次采访，我也不会知道我现在走的路、回家过的桥都与周昌栋有关。坦言自己内向周昌栋说起路与桥来却十分健谈，长达2个多小时的交谈中，我感觉到他的成功真的不是偶然。正如他所说，是踏踏实实一步一步走过来的。

从外行到专家，整整16年时间，如果不是有极大的恒心，是坚持不下来的。也许有人会说，他机会好，能去进修，我想说机会是给有准备的人的，两次机会改变了他的一生，但如果没有平时的积累，即使机会在眼前，也会白白错过。

看着实实在在、默默耕耘的周昌栋，突然想起平时用许许多多的借口来逃避自己不能做成功的事。我们总爱埋怨老天的安排，让我们历经一次又一次的困境与考验。其实，上天对我们是公平的，努力、坚毅与恒心就好比原料，付出的越多，你越能尝到甘甜的成果。

在知识经济、网络信息高速爆炸的今天，周昌栋是一匹黑马，长年累月，不懈拼搏，这便是他成功的秘诀。（记者时刚）