交通建设改革高歌猛进
目前，宜昌综合交通线网达到21715.2公里，其中公路21028.3公里，航道463.9公里，铁路223公里；宜昌长江大桥等4座跨江大桥凌空飞架，楚天第一路——汉宜高速公路连接东西，宜万铁路、沪蓉西高速公路、杭兰高速公路宜昌段、荆宜高速公路正在建设之中；三峡库区茅坪港、太平溪港、峡口港复建工程的主体工程全面投产；全市客货运站已达40多个，年吞吐能力万吨以上的港口有28个；三峡机场航线达到26条；全市客货运车辆达到3万辆，营运船舶472艘，道路和水路运输市场逐步规范；新成立的宜昌华信交通建设投资公司，为政府和投资商构建了交通投资开发平台。
在宜昌，如织如网的公路在宜昌城乡舒展开来，宛如一条条玉带连接着千家万户。近几年来，宜昌交通人为求路之所在，力求各方资金的注入；为求路之宽广，掀起路网工程建设高潮；为求路之通畅，启动农村公路“民心工程”建设。目前，宜昌市在册公路里程、等级公路里程、公路桥梁总数、GBM工程、公路科研水平均居全省第一。“公路通，百业兴”，随着公路的不断延伸，宜昌公路运输业正迅猛发展，其中道路运输在综合运输中所占比重已达到80%以上，形成了以城区为中心、纵横交错的公路运输网络，满足了人民群众的出行需要。
在公路建设如火如荼之际，宜昌水运事业也呈千帆竞发的强劲势头。其实宜昌水运业在上世纪90年代初期，也和全国内河水运发展一样萧条萎缩，资金、技术曾一度捆住交通人的手脚。仅我市茅坪港、峡口港、太平溪港三港复建就需资金20546.8万元。如此巨大的建设规模，资金从何而来？为突破资金瓶颈，宜昌交通人摒弃了“量力而出，以我为主”的发展旧思路，以海纳百川的气魄，放开港航基础设施建设市场。独创了“企业联合建、引进外资建、放弃控股权建、折股转让产权建”等4种新模式，助推了港航基础设施建设新跨越。据统计，目前宜昌市近5年水运基础设施建设投资比例比前50年的总和还要多；从2001年至2003年，宜昌港航部门每年争取到的建设资金相当于我省其他地市州全部投资总量的一半以上。
思路一变天地宽。观念的转变，开阔了思路，也找到了出路。目前，宜昌交通行业面临机遇的同时，也面临着交通运输企业改制等困难。在这场企业改制的攻坚战中，交通部门放手让民间资本进入交通产业，做到“谁能买断谁买断，谁能经营谁经营”，打破交通企业上“一家独有”的观念，建立多种所有制共同发展的竞争体制。为大力推进道路运输民营化和市场化，交通部门采取热线公开招标，冷线优惠制的方法，建立了客运线路招投标评审专家库，制定了客运线路招投标工作程序和办法，选择了两条线路作为客运线路招投标试点。特别是在农村客运市场中，远安、长阳、当阳等县市采取联合组建、招标、收购等形式，先后成立线路股份公司和民营企业18家，吸纳社会资金3500多万元。为努力实现国有资产价值最大化，实现两年内全市交通运输企业民营运输经济占主导地位的新格局，市直几家国有交通企业的改革改制正紧锣密鼓地稳步推进，年内可望取得突破性进展。