中华人民共和国成立后的宜昌水运事业

　　新中国的建立，为交通运输事业的发展创造了有利条件，开辟了广阔的前景。中华人民共和国成立初期，国家根据经济建设的布局和国防建设的需要，进行有计划的交通建设。50。印年代中期，宜昌形成以水运为主，陆路(民间运输、汽车)为辅的运输格局。自70年代初期，随着公路建设的发展，焦枝铁路的修建，民用航空的投运，宜昌开始步入现代交通的新时期。尤其是中共十一届三中全会以后，宜昌交通发生了历史性的巨变，其发展速度之快，成绩之大，与中华人民共和国成立前2000多年形成了鲜明的对照。中华人民共和国成立后，宜昌水运得到了迅速恢复和发展。

　　50年代初期，辖区各县乡（镇）建立了“划业工会”，船工由“船夫子”成为主人，木帆船实行“定港定籍，组织船民和码头工人开展反封建斗争和民主改革，废除封建把头制度，镇压了一批罪大恶极的封建把头和恶霸，建立了民船协会，从此开始了有组织的生产活动。地、县及主要港口建立了民船管理机构。自1955年开始试办水上互助组和初级合作社，到1956年农业合作化高潮，全区建立了水上高级合作社。1958年“大跃进”中，全区的木帆船运输合作社；陆运运输队、搬运站、造船厂大合并，组建县(市)一级运输公司。同年底至次年初，县(市)级运输公司转为地方国营。这一时期水上运输除沟通城乡物资交流、满足人民日常生活用品运输外，还肩负着1952年荆江分洪工程、1954年特大洪水抗洪救灾运输及1958年支援丹江水利工程建设等水上运输。

　　 1961年，水运行业贯彻中共湖北省委《关于调动木帆船船员积极性的八项措施》，国营公司解体，恢复一港一社集体所有制。在三年自然灾害和“文化大革命”的十年浩劫中，广大干部、职工发扬“自力更生、艰苦奋斗”的精神，致力改变撑篙、拉纤的落后状况，向运输机械化迈进。至1970年，全区专业水上运输已拥有机动船131艘，8090马力。机械生产的船吨达到85％。70年代，各县(市)级水上运输公司掀起制造水泥船热潮，先后建成各类水泥船80余艘，并继续发展机动船。到1980年，靠人力拉纤、撑篙的木帆船基本淘汰，运输效率不断提高。中共十一届三中全会以后，宜昌航运业务进入了一个新的发展时期，呈现出“国营、集体、个体一起上”的多渠道、多层次、多种经济成份并存的运输格局，运力有较大发展。1990年全区地方拥有机动船1386艘，8855客位，69054.77马力，114730吨位。随着地方经济的发展，矿山资源、旅游资源的开发，货物的品种、流量、流向发生了较大变化。秭归、宜昌、宜都、枝江等县(市)开辟了境内客运航班，向跨区、跨省客运航线发展。货运由过去的“三个面向” (即面向短途、面向支线、面向山区)拓宽到出区、跨省。船舶西上四川，东下上海及北运河、淮河、赣江，南进湘、资、沅、澧四水，北行汉江。1990年港口货物发运量为530万吨，货物周转量为24亿吨公里，分别是1949年的10倍和754．5倍；客运量2204．15万人，是1949年的33．47倍。港口建设加快，面貌大为改观。辖区主要港口实现了机械化流水作业和半机械化喂料皮带机、梭槽作业。1四0年港口货物吞吐量达到印2．23万吨，是1949年的加倍。

　　船舶修造工业有较大发展。到1990年辖区境内有大、中型轮船造船厂12家，其中部属2家，(市)属4家，水运企业附属6家，可造建1000吨级和1360马力的各类船舶。中华人民共和国成立以来，在国家扶持下，大规模的整治长江、清江等航道，改善航运条件。1953年以后，国家有计划地对川江航道(宜昌至重庆)进行综合治理。截至1979年，整治长江宜昌段航道险滩180多处，炸掉礁石590万立方米，为长江川江百余年所炸礁石的130倍。地方政府十分重视清江航道的整治，仅1969年至1981年的13年间，国家共投资141．8万元，进行疏滩清障。1983年，国家又拨专款52万元，对长滩以下18公里航道进行整治。整治后的清江宜昌段航道可常年通航15至40吨的机帆船。此外，香溪河、沮漳河、渔洋河等航道在通航时期亦进行多次整治。随着长江葛洲坝和清江隔河岩水利枢纽工程的建成，全区内河等级航道有了较大提高，通航总里程达到邱5．5公里(其中长江韶2公里，清江200．5公里，其它支流253公里)。随着船舶机械化、拖带化及船舶更新改造等一系列技术变革，逐渐提高了水上运输效率和改善了水运工人的劳动条件。客船向舒适、豪华、旅游、小型、快速方向发展。机驳船向标准化方向发展。客货运航线不断延伸，为宜昌水运注入了新的活力。